圖中所示為前差速鎖、中央差速鎖、后差速鎖操作按鈕。
2、電子差速鎖這個概念之所以拿出來說，是很多人容易混淆。這個電子差速鎖，只是ABS/ESP系統(tǒng)的一種擴(kuò)展功能。其原理也簡單：轉(zhuǎn)向時重 外移，內(nèi)側(cè)輪易打滑，此時對內(nèi)側(cè)輪制動，可以提升轉(zhuǎn)向性能。目前很多城市SUV開始利用“制動”來進(jìn)行輪間的扭矩分配，幫助車輛提高公路行駛性能和通過能力。目前較為多見的差速鎖是手動式機械差速鎖。其技術(shù)簡單、生產(chǎn)成本低、可靠性高，能夠?qū)崿F(xiàn)軸間完全機械式結(jié)合。當(dāng)然，在鋪裝路面正常行駛時如果仍舊采用鎖止功能，就會對車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴(yán)重的損害。
首先從開發(fā)理念來看寶馬3系已經(jīng)有了比較本質(zhì)的變化，從強調(diào)運動到強調(diào)綜合，說是向市場妥協(xié)也好，說是策略變化也好，whatever，總之它能讓更多人喜歡，包括我自己。相比運動性，我更在意的是 級感、舒適性和平順性，這幾點3系都做的相當(dāng)不錯。我滿意的地方在于底盤和轉(zhuǎn)向，底盤的彈性和對顛簸的隔絕程度只比更 級別的5系差一點而已，加上細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，這兩點給這臺車提供了足夠強的 級感。這種感超越了奧迪A4L和奔馳C級，下面我不想再提奔馳C級了，不推薦×3， 級感僅存于視覺。
可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動軸以及后主減速器從動錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應(yīng)速度會比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時四驅(qū)系統(tǒng)不適合高強度的越野駕駛。Haldex扭矩分配單元結(jié)構(gòu)圖如上圖所示。其核心部件就是電液控制的多片式離合片。當(dāng)電控單元檢測到前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度時便會壓緊多片離合器的離合片把動力傳遞到后軸上。
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